La conduttività elettrica del rame è seconda solo a quella dell'argento, raggiungendo 58,5 ms/m (milioni di siemens per metro) a 20 gradi. Questa caratteristica lo rende la scelta preferita per la tensione - alta e gli scenari di corrente -. Al contrario, la conduttività elettrica dell'alluminio è di circa 37,7 ms/m, che è solo il 64,5% di quello del rame. Sotto la stessa area sezionale -, l'attuale capacità di trasporto - delle barre di bus di alluminio è inferiore di circa il 30% a quella delle barre di bus di rame. Per ottenere la stessa conducibilità elettrica, deve essere aumentata la croce - area sezionale delle barre di bus in alluminio, con conseguente aumento del volume e del peso.
Tuttavia, l'elevata densità di rame (8,96 g/cm³) porta anche svantaggi. Negli scenari in cui è richiesto un design leggero, le barre di alluminio (con una densità di 2,7 g/cm³) possono comunque ottenere un peso totale inferiore a quello delle barre di rame aumentando la loro area sezionale -. Ad esempio, nel collegamento dei pacchi batteria per i nuovi veicoli energetici, le barre di alluminio sono ampiamente adottate a causa del loro vantaggio di peso, sebbene sia necessario un trattamento di ossidazione superficiale per migliorare la resistenza alla corrosione.
